负责气候政策的欧盟委员会副主席 Frans Timmermans 表示，他们将会尽快定下有关的二氧化碳排放标准。消息一出，绿色和平就严厉指摘这是个懒惰的折衷方案。据 The Guardian 引述报告指出，合成燃料的生产极耗能源，而且在没有直接空气捕捉技术之下，合成燃料 e-fuel 汽车的温室气体排放量几乎等同传统内燃机汽车。
绿色组织 Transport & Environment 赶及欧盟协议宣布之前发表研究报告指出，新造合成燃料 e-fuel 汽车将会在 2050 年时导致电动车销售减少 4,600 万台，同时不能带来 CO2 减排效果。而且今天也未有合成燃料的量产，所以消费者将会以更贵的价格来为汽车补充合成燃料，他们估计在 2030 年时，使用 e-fuel 的车主每年支出会较传统汽油多付 782 欧元。
欧盟同意 2035 年后继续销售燃油汽车，但只能用合成燃料 e-fuel
全球多国大多以 2035 年为燃油车的大限，往后车厂将不能再销售新造内燃机汽车。但据美联社的报导，欧盟与德国达成协议，将允许只使用合成燃料 e-fuel 的新造内燃机汽车继续销售。欧盟成员国对于燃油车大限的落实存有不少争议，其中德国更明言不会支持未豁免合成燃料的命令，因此这回算是这个汽车制造大国的一场胜利。
负责气候政策的欧盟委员会副主席 Frans Timmermans 表示，他们将会尽快定下有关的二氧化碳排放标准。消息一出，绿色和平就严厉指摘这是个懒惰的折衷方案。据 The Guardian 引述报告指出，合成燃料的生产极耗能源，而且在没有直接空气捕捉技术之下，合成燃料 e-fuel 汽车的温室气体排放量几乎等同传统内燃机汽车。
绿色组织 Transport & Environment 赶及欧盟协议宣布之前发表研究报告指出，新造合成燃料 e-fuel 汽车将会在 2050 年时导致电动车销售减少 4,600 万台，同时不能带来 CO2 减排效果。而且今天也未有合成燃料的量产，所以消费者将会以更贵的价格来为汽车补充合成燃料，他们估计在 2030 年时，使用 e-fuel 的车主每年支出会较传统汽油多付 782 欧元。